Mercredi, la page Facebook de l’aéroport de Mayotte a annoncé l’ouverture d’un centre de prélèvements RT-PCR en Petite-Terre dédié aux voyageurs. À la différence des dépistages classiques, celui-ci est payant à hauteur de 20 euros. Ce nouveau lieu de tests permet de répondre à la demande des compagnies aériennes qui reprennent progressivement leurs liaisons mais aussi d’éviter les ruptures de stocks connues par l’ARS par le passé.

 Alors que la reprise des vols joue les montagnes russes depuis des mois, les compagnies aériennes sont au bord du précipice, ou plutôt du dépôt de bilan, et tentent tant bien que mal de relever la tête.  Clouées au sol, pour la plupart, durant le confinement, elles sont depuis à la merci des annonces du gouvernement, et plus particulièrement des autorisations de déplacement et des multiples contraintes qui en découlent. Et à ce petit jeu-là, c’est le flou artistique tant les modalités pour voyager entre les territoires ultramarins et la métropole évoluent en fonction de la propagation du virus. Présentation d’un test Covid-19 négatif au départ de l’Hexagone vers Mayotte, justification d’un motif impérieux, port du masque obligatoire… Un véritable parcours du combattant pour celles et ceux qui ont envie de changer d’air !

Seul motif de satisfaction, se rendre en métropole et à La Réunion ne requiert pas de dépistage selon la dernière publication du ministère des Outre-mer. À l’inverse des destinations internationales, comme le Kenya, Madagascar et l’Union des Comores, qui exigent un résultat négatif de test RT-PCR effectué dans les 72 heures précédant le départ. D’où la mise en ligne mardi en fin d’après-midi d’un communiqué sur la page Facebook de l’aéroport de Mayotte avertissant de l’ouverture d’un centre de prélèvements en Petite-Terre, au niveau du quai Issoufali. « Il y a trois semaines, les compagnies aériennes sont venues me voir pour me dire que l’ARS, le CHM et le laboratoire privé ne pouvaient pas tester et analyser tous les passagers », rembobine Olivier Capiaux, le directeur régional d’Edeis, le délégataire de l’aéroport. « Quand ils se présentaient, certains d’entre eux se faisaient rembarrer. » D’où la décision de mettre sur pied une structure spécifiquement dédiée à ce public pour s’assurer que ce genre d’imbroglio ne se reproduise pas. Car les conséquences de ces refus ou de ces retards sont dramatiques pour les compagnies aériennes. « À cause d’une rupture de stocks, j’ai dû annuler 2 des 3 vols prévus pour Nosy Bé début octobre », se souvient Ayub Ingar d’Ewa Air. Du côté de l’Union des Comores, l’État voisin joue les prolongations au sujet des autorisations aériennes. « Avec AB Aviation, nous pouvons transporter des passagers vers Moroni, mais nous ne pouvons pas en ramener vers Mayotte. Dans ces conditions, nous volerions à perte », ajoute-t-il, en espérant que la situation se débloque la semaine prochaine.

Rémunérer la Croix Rouge

Jusque-là, rien de bien particulier, au contraire. Sauf que cette alternative coûte 20 euros que vous soyez assuré ou non. Un montant relativement accessible, mais qui interroge puisque les autres établissements habilités le font gratuitement. Pour le justifier, Olivier Capiaux précise que cette somme, « non remboursable », rémunère « la Croix Rouge », qui s’occupe du dépistage, du secrétariat et des frais de dossiers. Ce centre est également en lien avec le laboratoire Biogroup qui rend une fière chandelle à la compagnie maritime, SGTM – Maria Galanta, en charge des reconduites aux frontières.

Même si cette ouverture fait beaucoup jaser sur la toile, Olivier Capiaux y voit surtout une bonne nouvelle et un motif d’espoir pour l’avenir. « En tant qu’alliés du territoire, nous avons pour vocation de faire tourner les compagnies aériennes mais aussi de faire fonctionner la plateforme aéroportuaire. C’est juste pour répondre à la demande des uns et des autres », précise celui qui dit avoir joué son rôle de lanceur d’alerte auprès des institutions, notamment la préfecture, pour trouver une solution pérenne. « Aujourd’hui, tout le monde s’excite, mais est-ce normal d’avoir un seul labo pour 400.000 habitants alors qu’en métropole, il y en a huit pour 50.000 habitants », se demande-t-il. De quoi clouer le bec à ses détracteurs. Pour résumer : voyager depuis Mayotte reste décidemment un privilège…

Vendredi matin, le comité de pilotage sur le projet d’évolution du trafic aérien à Mayotte s’est réuni à l’hémicycle du Département. Trois études de faisabilité ont rythmé ce rendez-vous : les freins et axes d’amélioration de la desserte aérienne, la création d’un hub aérien en relation avec le projet gazier au Mozambique et l’opportunité d’une nouvelle compagnie aérienne. Focus sur la présentation de ce troisième et dernier lot, dont la décision finale du conseil départemental doit intervenir d’ici deux ou trois mois.

 Entre le flop de l’ex futur projet d’AB Travel and Tour SAS il y a un an et le retour de Corsair prévu en décembre, la population scrute le ciel mahorais avec une attention toute particulière ces derniers mois. Un sujet sous haute tension qui tient en haleine une bonne partie des habitants, frustrés des tarifications pratiquées, notamment par Air Austral, dont le monopole n’est plus à présenter. Alors pour faire baisser les factures beaucoup trop salées, le conseil départemental réfléchit à prendre enfin son envol et à s’investir dans ce champ de compétence. « Nous nous posions cette question : l’aérien est un domaine réservé à l’État, qu’est-ce que nous allons y faire ? », s’interroge Zoubair Alonzo, le directeur de la chambre de commerce et d’industrie. « Et en poussant l’étude, nous nous sommes rendus compte que le Département pouvait réellement être acteur de son désenclavement. Des schémas juridiques existent pour qu’il agisse en faveur des Mahorais. »

C’est tout le travail présenté vendredi dernier au sein de l’hémicycle Younoussa Bamana par ARDH et les membres de son groupement. Deux scenarii sortent du lot : créer une nouvelle compagnie aérienne avec le soutien d’investisseurs privés ou entrer dans le capital d’une compagnie déjà existante, en l’occurrence Ewa Air. Mais à l’heure actuelle, plusieurs zones d’ombre subsistent toujours. « Ce n’est pas encore le moment de trancher. » La collectivité doit d’abord prendre le pouls auprès des actionnaires pour savoir ce qu’ils sont prêts à rétrocéder. Le démarrage des négociations est d’ailleurs imminent… La peur de voir ces options s’éterniser gagne immédiatement du terrain dans toutes les têtes de l’assemblée. Une théorie balayée d’un revers de la main par Zoubair Alonzo qui apporte des garanties « politiques » . « Le Département se donne deux ou trois mois pour faire son choix. La décision sera prise par la majorité actuelle », assure-t-il pour tenter de rassurer les plus sceptiques, avec en tête de liste l’association d’usagers des transports aériens de Mayotte.

6.5 millions d’euros pour une nouvelle compagnie

Si la réflexion s’arrête sur la création d’une nouvelle compagnie aérienne, il faudra toutefois prendre son mal en patience. « Nous nous basons sur un délai allant de 12 à 14 mois pour procéder à toutes les formalités juridiques, la capitalisation et le certificat de transporteur aérien. » Quid alors du nerf de la guerre, c’est-à-dire l’aspect financier ? De ce côté-là, le conseil départemental table déjà sur une enveloppe de 6.5 millions d’euros d’ici 2025, en cas de lancement en 2021. « Ce n’est pas un budget pharaonique quand nous connaissons la problématique de l’aérien à Mayotte », tempère Zoubair Alonzo. Pour Ewa Air, la donne est sensiblement différente car les comptes sont à l’équilibre. « Le risque serait assez bien maîtrisé, voire circonscrit, en la situation actuelle. »

 Très bien, mais concrètement à quoi faut-il s’attendre en cas d’avancées majeures ? « L’étude réalisée affiche un tarif maximal de 400 euros en haute saison pour un voyage entre Mayotte et La Réunion », rassure le directeur de la CCI. Toutefois, pas question d’avoir la folie des grandeurs et d’imaginer voyager aux quatre coins du monde. La priorité serait le renforcement de l’activité régionale par l’exploitation de vols vers Saint-Denis et vers Saint-Pierre Pierrefonds en combinaison avec Maurice et Tananarive, ce qui représenterait plus de 200.000 voyageurs par an. Tout du moins, sur le court terme, en attendant d’autres destinations plus exotiques… « En ce qui concerne l’Afrique, il faudra du temps pour négocier les autorisations de vol. » Idem pour l’Arabie Saoudite, lieu prisé par les pèlerins mahorais, qui se rendent à la Mecque chaque année. Par contre, les dessertes vers Jakarta, Singapour et Bangkok, un temps envisagées en raison des milliers de travailleurs asiatiques qui seront mobilisés pour le projet gazier au Mozambique, ne sont plus que de l’histoire ancienne. Quoi qu’il en soit, Mayotte n’a jamais été aussi proche de chambouler la concurrence aérienne qui la ronge depuis bien trop longtemps.

Malgré l’échec des recours en justice de Mouhamadi Moussa Bavi contre l’élection de Fahardine Ahamada à la tête du syndicat des eaux, les délégués en faveur de l’ancien président continuent de taper du poing. Dans leur viseur : deux délibérations qui avaient porté à 12 le nombre de vice-présidents.

Décidément, l’élection de la nouvelle équipe du syndicat mixte d’eau et d’assainissement de Mayotte leur est restée en travers de la gorge. Le 30 juillet dernier, Fahardine Ahamada succédait à Moussa Mouhamadi Bavi à la tête du stratégique SMEAM, alors qu’une partie des 34 délégués avaient quitté la séance, sur fond de contestations de la procédure. Mais malgré de mutliples recours en justice, l’ex-président a fait choux blanc. Dernier en date : sa plainte au tribunal administratif, déboutée en octobre.

S’il a depuis lâché du lest, les autres délégués opposés au nouveau président n’ont, eux, pas dit leur dernier mot. “Le tribunal administratif a donné raison à l’élection, nous ne pouvons pas contester cela”, reconnaît leur nouveau chef de file, Ahmed Rama. “Mais deux délibérations ont été depuis retoquées par le contrôle de légalité. Cela fait plus de deux mois que le préfet en a notifié le président, sans qu’une nouvelle réunion du conseil syndical ne soit convoquée !”, tempête le délégué de Tsingoni, courroucé.

Maximum 10 vice-présidents

Il fait référence à la composition du bureau du SMEAM et à l’élection des vice-présidents. Le syndicat avait fixé le 30 juillet dernier à douze le nombre de ses vice-présidents. Or, le code des collectivités territoriales prévoit que “le nombre de vice-présidents est librement déterminé par l’organe délibérant, sans que ce nombre puisse excéder 30% de l’effectif de celui-ci”… Soit un maximum de dix pour le syndicat des eaux, qui comprend 34 membres. Si deux vice-présidents auraient depuis démissionné, le délégué de l’opposition n’approuve pas les méthodes de la nouvelle majorité et entend bien le faire savoir. “Il faut convoquer les délégués pour annuler ces délibérations, or cela fait plus de trois mois que le conseil syndical n’a pas été réuni ! J’attends du préfet qu’il saisisse le tribunal administratif », abonde-t-il.

Un manquement d’autant plus inacceptable selon lui, alors que “nous sommes aussi membres et nous devons rendre des comptes à la population, surtout au vu de l’actuelle crise de l’eau que nous traversons à Mayotte”. Et que le syndicat doit faire face à une situation financière catastrophique, héritée en partie, il faut le dire, de l’ancienne équipe… La chambre régionale des comptes elle-même, dans son avis du 3 septembre 2020, pointe du doigt les délibérations litigieuses, alors même que “compte tenu de la situation financière (…), il est attendu que l’effort demandé aux élus du syndicat sur leurs indemnités soit maintenu”. “En désignant 12 vice-présidents, alors que le comité syndical ne pouvait en désigner au plus que 10, dans la limite de 30 % maximum du nombre de membres de l’assemblée délibérante, le syndicat ne s’inscrit pas dans une logique de rigueur”, souligne la CRC.

Des délégués exclus des décisions ?

L’élu de Tsingoni déplore le manque d’informations sur les investissements et les travaux en cours. Voire même les coupures d’eau : “nous sommes passés de 12h à 24h sans être tenus au courant des raisons à cela”, dénonce-t-il. Dans un courrier adressé au président, que nous avons pu consulter, signé par 18 délégués, Ahmed Rama a donc demandé la convocation d’un nouveau conseil syndical avec à l’ordre du jour des points d’information sur le niveau des retenues et l’avancement des travaux de forage d’eau, et les délibérations relatives aux élections des vice-présidents. Sans retour, le doyen entend bien convoquer lui-même cette réunion. Mais il lui faudra pour cela convaincre les deux tiers des membres.

Vendredi matin, le comité de pilotage sur le projet d’évolution du trafic aérien à Mayotte s’est réuni à l’hémicycle du Département. Trois études de faisabilité ont rythmé ce rendez-vous : les freins et axes d’amélioration de la desserte aérienne, la création d’un hub aérien en relation avec le projet gazier au Mozambique et l’opportunité d’une nouvelle compagnie aérienne. Focus sur la présentation de ce deuxième lot qui doit permettre à l’île aux parfums d’accueillir des aéronefs d’affaires et de construire un hangar d’un montant de 8 millions d’euros.

 Faire de Mayotte un hub aérien. Farfelue à l’origine, cette idée semble bel et bien se concrétiser, grâce ou à cause, selon les avis de chacun, du projet gazier au Mozambique. Le rapport présenté vendredi dernier à l’hémicycle Younoussa Bamana par Airflex Ingénierie, un cabinet d’expertise aéronautique sous forme de bureau d’étude de compagnie aérienne, est en tout cas motif d’espoir ! L’objectif pour l’île aux parfums ? « Montrer que nous pouvons acheminer le gros contingent d’ingénieurs et autres travailleurs qui viendraient de l’Europe », défend bec et ongles Zoubair Alonzo, le directeur de la chambre de commerce et d’industrie. Pour cela, le territoire a une carte magique dans sa manche puisqu’une autorisation spéciale lui permet d’atterrir à Pemba et Nacala, où se trouvent des aéroports régionaux, plutôt qu’à Maputo, située à environ 3.000 kilomètres du bassin de Rovuma, la zone tant convoitée dans cette partie de l’Afrique de l’Est. « Dzaoudzi est même plus proche que Nairobi », ajoute-t-il, avant de rappeler que le centre hospitalier peut également tirer son épingle du jeu avec son service d’évacuations sanitaires.

Un bon point donc pour le 101ème département, qui ne compte pas s’arrêter en si bon chemin. « Des géants comme Total et ExxonMobil ont aussi des avions ou des hélicoptères d’affaires que les grands patrons utilisent pour se rendre directement sur les plateformes offshore », explique Zoubair Alonzo, qui souhaite attirer des opérateurs tels que Amelia pour assouvir ces « caprices » de riches. Toujours sur ce même principe, Zoubair Alonzo insiste sur la fluidité des démarches administratives. En d’autres termes, il apparaît inconcevable que les dirigeants de ces multinationales attendent indéfiniment derrière des grilles dans le cadre d’une simple escale. « Il faudrait des politiques douanières pour faciliter ce type de transferts vers le pays », concède le directeur de la CCI, bien conscient que Mayotte ne doit être en aucun cas un boulet aux pieds de ces grosses pointures.

Un hangar pour des réparations et des formations

Et pour définitivement devenir incontournable dans la zone géographique, Mayotte a l’ambition de développer ses infrastructures aéroportuaires. Avec en tête de liste, la construction d’un hangar en lieu et place de celui utilisé auparavant par Int’Air Îles, annoncée lors des vœux du président de la chambre consulaire, Mohamed Ali Hamid. « C’est un espace qu’il faut livrer directement pour pouvoir procéder à de la maintenance lourde en cas de panne d’un hélicoptère ou d’un jet. Nous ne pouvons pas nous permettre d’aller chercher des mécaniciens à l’autre bout du monde », insiste Zoubair Alonzo. Coût de l’opération : 8 millions d’euros. Un chiffre qui paraît astronomique sur le papier mais qui permettrait de redonner un second souffle à des ATR et des Boeing 737 volant du côté du Mozambique. Mais aussi pour accueillir des gros porteurs de fret de grandes valeurs, car l’équipement est actuellement calibré a minima, puisqu’il ne dispose que d’un chariot-élévateur 2.5 tonnes, d’une balance, d’un appareil à rayons X hors format et d’une fosse à palettes.

Ce futur bâtiment est d’autant plus indispensable qu’il permettra l’implantation d’un centre de formation technique. « Depuis vendredi, l’ensemble des acteurs mahorais – la CCI, le Département, Edeis, la communauté de communes de Petite-Terre et Ewa – sont rentrés dans l’association Aérotech-OI. » dont le but est de développer les métiers de l’aérien pour rayonner dans la région. Une ambition qui colle à celle du rectorat, qui assure des formations de maintenance aéronautiques, d’accueil et de sécurité au sein du lycée de Pamandzi. La création d’une nouvelle extension de l’établissement scolaire sur un terrain proche de l’aéroport est d’ailleurs prévue à horizon 2023-2024, dans le but d’accueillir 200 élèves sur les trois champs précités. D’où l’affirmation de Zoubair Alonzo : « Nous avons le potentiel pour être un hub sur le canal du Mozambique. » Ne reste plus qu’à le prouver par des actes !

Vendredi matin, le comité de pilotage sur le projet d’évolution du trafic aérien à Mayotte s’est réuni à l’hémicycle du Département. Trois études de faisabilité ont rythmé ce rendez-vous : les freins et axes d’amélioration de la desserte aérienne, la création d’un hub aérien en relation avec le projet gazier au Mozambique et l’opportunité d’une nouvelle compagnie aérienne. Focus sur la présentation de ce premier lot qui doit permettre d’évaluer ces problématiques et d’envisager cinq destinations supplémentaires d’ici 2030.

Mayotte, un petit caillou de 376km2, passée au crible par l’association internationale du transport aérien, basée au Canada. L’idée peut faire sourire et pourtant, il s’agit bel et bien d’une réalité. Pour mieux comprendre les freins et axes d’amélioration de la dessert aérienne du 101ème département, IATA a développé une approche en quatre étapes afin de traiter la problématique de cette étude.

Première information, l’étude de marché a mis en lumière les forces et les faiblesses de l’île aux parfums. Et à ce sujet-là, rien de bien nouveau ! Le territoire a en sa possession des « attraits touristiques exceptionnels », avec l’un des plus beaux lagons du monde, une faune et flore terrestre abondante mais aussi une culture traditionnelle unique et préservée. Sa situation géographique dans l’océan Indien lui permet de se situer à trois heures à vol d’oiseau de pays voisins tels que la Namibie, l’Afrique du Sud et le Kenya. Autre motif d’espoir ? 95% des touristes se disent comblés par leur séjour. A contrario, plusieurs éléments jouent en défaveur de Mayotte : pauvreté et taux de chômage très élevé, insécurité ambiante, manque d’offre hôtelière, rapport qualité/prix insatisfaisant, qualité d’accuel insuffisante, destination franco-française, manque d’organisation et de structuration de l’offre touristique, infrastructures aéroportuaires contraignantes et problèmes opérationnels… Un tableau plus que noirci sur le papier.

Des opportunités mais aussi des menaces en raison du Covid

Deuxième information, les entretiens menés et le travail de recherche ont permis d’identifier de solides opportunités sur lesquelles baser la définition d’un plan de développement des services aérien. L’idée ? Structurer l’offre touristique autour de la terre, de la mer et de la culture et viser un profil cible de voyageurs, à savoir des touristes de qualité. En mettant un coup d’accélérateur sur le projet de doublement de la capacité hôtelière prévu pour 2030. Un objectif répété lors du 3ème Forum économique. L’accès à des sources accrues de financement, comme le plan de convergence et de transformation, le projet de piste longue et la jeunesse de la population sont des signaux plutôt positifs. Pour autant, plusieurs inconnues demeurent, notamment en raison de la crise du Covid-19. Quels seront les impacts de la pandémie sur le pouvoir d’achat des visiteurs, sur les hébergements à venir, sur les compagnies desservant Mayotte ? Mystère ! Et d’autres menaces planent au-dessus du dernier département français, comme la politique menée concernant l’immigration clandestine, les restrictions en matière de politique de visa et la limitation des droits de trafic vers certains marchés. Conséquence, la situation actuelle risque de se prolonger à court terme. Les premiers changements majeurs ne se matérialiseront qu’à partir de fin 2023, début 2024, synonyme de l’augmentation tant attendue du nombre de lits touristiques.

Maurice, Addis Abada, Johannesburg, Marseille, Dubaï…

Toute une série de mesures et de réflexions qui doivent porter leurs fruits en termes d’évolution des destinations, puisque l’association internationale du transport aérien a tablé sur plusieurs mises en service au cours de la prochaine décennie : île Maurice (2022), Addis Ababa (2024), Johannesburg (2026), Marseille (2028) et Dubaï (2030). « Ces cinq routes ont donc été soumises à une analyse de profitabilité financière sur base des caractéristiques de marché et des contraintes opérationnelles anticipées. » Et pour agrémenter son étude, IATA a estimé pour les cinq premières années d’exploitation, un volume de trafic annuel total et une fréquence de vols hebdomadaires. Mais aussi le tarif moyen et les coûts tels que le prix du carburant au litre par direction, les redevances passager moyennes et les charges aéroportuaires par vol, et les charges salariales pilotes et personnel naviguant par heure de vol. Sans grande surprise, le trajet jusqu’à Marseille semble être le moins avantageux, à l’inverse de Dubaï qui apparaît comme une petite mine d’or… « Les analyses effectuées démontrent que certaines routes nécessiteront de bénéficier de mesures incitatives afin de permettre aux compagnies aériennes d’atteindre le seul de rentabilité minimum. » Autrement dit, pour que ces rêves deviennent réalité dans un futur proche, il faudra que le Département mette la main à la poche et accorde des subventions. Banco ?

Le soir-même de la clôture des Assises de la sécurité et de la citoyenneté, une vingtaine de jeunes armés ont caillassé le restaurant Star Pizza en Petite-Terre, avec des cailloux et des cocktails Molotov. Une scène d’horreur qui aurait pu finir en drame si les employés ne s’étaient pas interposés pour faire fuir la bande. Ce nouveau fait divers fait encore une fois bondir l’Union des métiers et des industries de l’hôtellerie de Mayotte qui appelle le préfet à l’ordre républicain. 

Mardi, 20h20. Une armada d’une vingtaine d’individus se présente devant le restaurant Star Pizza, armés jusqu’aux dents et prêts à en découdre. « Ils nous ont pillonés de gros cailloux et ont voulu rentrer dans l’établissement », se remémore Frank Ibanez, le propriétaire. Avec l’un de ses deux employés, présents sur place sur ce soir-là, les deux hommes rendent coup pour coup pour les dissuader de pénétrer à l’intérieur. Visiblement vexée et agacée par cette résistance pour le moins inhabituelle, la bande décide de sortir l’artillerie lourde en envoyant deux cocktails Molotov, dont l’un d’eux explose devant le comptoir et déclenche un feu… Un acte qui aurait pu se terminer en véritable bain de sang si le personnel, imbibé d’essence, n’avait pas immédiatement circonscrit le début d’incendie. « Au moment des fait, nous avions plusieurs clients. Certains ont fui tandis que d’autres ont cru bon de se réfugier dans le local. Une femme a été blessée dans le dos par le jet d’une pierre », déroule le restaurateur, qui adresse son soutien à ses confrères du Mékong et du brochetti malgache qui auraient subi de nombreux dégâts matériels quelques minutes plus tard.

« Des acteurs du grand banditisme »

Cette brutalité sans nom, Frank Ibanez la côtoie régulièrement depuis des années, mais il n’en avait jamais fait l’objet personnellement depuis son installation en 2013. « Nous ne parlons pas d’une simple agression pour dérober la caisse », poursuit-il. « Il s’agit ni plus ni moins d’une tentative d’homicide. Ces jeunes, la plupart des mineurs, se comportent comme des acteurs du grand banditisme. Ils préparent des armes, donc il y a préméditation. » Et à ses yeux, le problème ne vient pas de l’incapacité d’intervention des forces de l’ordre, « qui font leur travail sur le terrain », mais bien de la réponse judiciaire, « qui est complètement inadaptée » pour un territoire comme le 101ème département. « Il n’existe aucune infrastructure pour les multirécidivistes et ceux qui sont en situation irrégulière. Nous n’avons pas de dispositif pour les écarter alors que nous savons où ils vivent sur Petite-Terre. »

Un ras-le-bol général appuyé par le président de l’Union des métiers et des industries de l’hôtellerie de Mayotte, Charles-Henri Mandallaz, qui s’est empressé d’envoyer un courrier au préfet, Jean-François Colombet, pour partager son désarroi. « Nous franchissons encore un cap de violence et nous sommes tout simplement dans la folie furieuse. Nous n’avons plus de répit sur cette île. N’importe où et n’importe quand, la criminalité peut frapper », relate-t-il en introduction. Avant de rappeler la temporalité : « Ces événements prennent une résonance particulière alors que viennent de se terminer les Assises de la sécurité. » Un rendez-vous sur deux jours durant lequel les institutions et la société civile ont échangé sur plusieurs thématiques, dans l’espoir de trouver des solutions pérennes à cette délinquance qui gangrène l’île aux parfums.

« Tout perdre sur un claquement de doigts »

L’UMIH976 se demande alors si l’ordre républicain, « l’un des piliers de notre République », peut être encore rétabli et surtout si les moyens sont en adéquation avec l’environnement qui sévit sur le territoire. « Nous sommes des entrepreneurs, des bâtisseurs, des gens courageux, investis pour la construction de cette île. Des personnes qui ont leur vie et leur patrimoine ici, qui peuvent tout perdre sur un claquement de doigts. L’inquiétude est donc inéluctable, mais elle ne peut ni ne doit devenir notre quotidien. » Complétement déboussolé, Charles-Henri Mandallaz en appelle au bon sens du délégué du gouvernement et l’implore de remonter les difficultés locales à Paris. « Nous ne pouvons plus accepter de continuer à descendre vers cette ultra violence qui nous touche aujourd’hui. Nous avons besoin de pacifier ce territoire en urgence. Il en va de son avenir, de notre avenir. […] Rien ne peut se contruire sur le terreau de la violence. Mayotte doit être apaisée, pour nos familles, pour notre économie. Notre énergie, notre cœur à l’ouvrage sont déjà fortement entamés par une année plus que catastrophique. L’insécurité, en plus du reste, pourrait être le coup de grâce pour certains d’entre nous. »

Une vérité qui fait froid dans le dos… Pourtant, Frank Ibanez s’est vite remis en ordre de marche et a décidé de rouvrir son restaurant dès le lendemain. « Il n’y a pas de psychose, mais il y a un sentiment d’impunité », résume-t-il. Avant d’adresser un message à l’ensemble des commerçants de Mayotte. « Ces voyous ont l’habitude de faire peur. Mais dans la plupart des cas, quand ils font face à de la résistance, ils font demi-tour. Il faut juste veiller à rester dans le cadre de la légitime défense. » Tout le monde est prévenu.